1月9日，《四川日报》聚焦自流井区物流体系建设成效，刊发《中亚饲用小麦粉“坐”火车直达自贡 高效国际贸易通道赋能产业竞争新优势》，全文如下。

近日，在自贡南站货场，龙门吊将40英尺集装箱平稳卸下，箱内装载着来自中亚的饲用小麦粉。这趟从哈萨克斯坦卡普恰盖始发、经阿拉山口入境的中亚回程班列，历时11天、跨越数千公里，首次直达西南（自贡）国际陆港。自此，自贡与中亚实现了畅联。

党的二十届四中全会通过的“十五五”规划建议提出，扩大高水平对外开放，开创合作共赢新局面。其中明确要求，提升中欧（亚）班列发展水平。深处内陆的自贡，正着力打通稳定、高效、低成本的国际物流通道，打造区域性物流枢纽。

首趟班列为何锁定饲用小麦粉？

“川南畜牧养殖业的饲料原料需求巨大且稳定，而哈萨克斯坦是粮食出口大国。”该趟班列的运营组织方、自贡创发建设有限责任公司副部长徐骋解释。这趟班列装载62个集装箱、总计约1643吨饲用小麦粉，后续将运往川渝地区的饲料加工厂。

过去，这种供需关系受制于冗长的物流链。自贡市商务局口岸与国际物流发展科科长包旭明说，新通道提供了从产地直达消费地的铁路干线方案，相比传统的“海运+转运”模式，此次运输仅用时11天，物流成本得到有效降低。

对饲料企业而言，原料成本每降低一分，市场竞争力就增加一分。“每吨饲用小麦粉的价格，比以往便宜50元左右。”采购方、自贡无水港投资发展有限公司负责人张慧给出直观的数字。

一条稳定、高效的国际贸易通道，让自贡深度融入全球产业链供应链，为本地产业赢得竞争新优势。

最直接的体现是产业集聚吸引力提升。张慧表示，下一步计划在自贡投资建设饲料加工厂，并扩大从中亚进口小麦、大麦，以及通过中老铁路进口东南亚木薯干片等业务。“真真正正把原料进口回来，在自贡落地，为产业服务，给企业降本。”

徐骋透露，公司的目标是推动“自贡—中亚”班列的双向常态化运行，下一步就是组织川货出口。

“我们的化工产品、机电设备、新材料，乃至特色农副产品，在中亚及欧洲市场都有需求。”包旭明表示，过去这些产品出口，多需绕道重庆或东部港口。若能从自贡集结直发，将大幅提升贸易效率。目前，已有本地企业开始咨询出口相关细节。

将“首趟”变为“常态”，仍面临挑战。徐骋坦言，培育和集结足够稳定的双向货流，尤其是开发具有竞争力的出口货源，需要时间和市场开拓。“对内，我们要加快完善集疏运体系与服务生态，吸引货源向自贡聚集；对外，则要深化与铁路沿线口岸的运营协调，并主动融入成渝枢纽网络。”

编辑：龚紫逸